宜万铁路为国家一级铁路，东起湖北宜昌，途经长阳、巴东、建始、恩施、利川等地抵达终点重庆万州。线路建成总长约为378公里，沿线为山区地带，地形十分复杂，桥梁隧道密布。

       蜀道难，难于上青天！“作为古蜀道中最艰险的南部通道，鄂西山区的复杂地势成为施工遇到的最大难题。我公司本次主要负责宜万线GSM-R系统中的基站与BSC部分的督导测试。宜万全线地形困难、地质复杂，山峦起伏、河谷深切，工程设计及施工难度极大。人都说高速铁路逢低架桥，逢山挖洞，到现场后才发现这句话形容宜万线太贴切了。全线隧道总长比武广线还要长，几乎用隧道和桥梁贯通了377公里。为了节约远端机的数量，基站与弱场设备的链接上非常复杂，许多基站置于隧道深处，对于我们的督导工作、开通调测及后期排障带来非常大的考验与挑战。加上地形复杂，安全隐患较大，我们必须时刻保持头脑冷静、警钟长鸣、时刻树立安全第一的思想，确保安全施工。

       由于现场环境的影响，对于安装材料的准备，设计单位很难给出一个准确的量。今年2月，客户要求我们参与现场勘测工作，由于很多站点车辆根本无法抵达，下车后需要走五六公里，甚至十多公里才能到站，于是施工方租用火车头带领各单位进行现场勘测，保证了勘测进度，如期的进入了备货发货阶段。

       4月初我们联系承建方和集成商，召开施工前协调会，这个会开的非常艰难，由于施工方缺少通信施工经验，不能按图纸施工，安装技能匮乏，集成商委派新手来负责工作，给项目的顺利开展与沟通协调带来很多困难。于是我们主动要求核实现场配套进展情况，提出各个可能影响工程节点的因素，得到了施工方的认可，评级我们是一支专业的队伍。

       为保证施工质量、减轻现场督导压力，4月中旬我们根据现场情况，针对宜万项目特点对施工方进行了技术交底，对每个零件都进行了讲解，并对室外天馈部分进行了示范安装。截止目前我们已经勘测完成所有站点，宜昌至榔坪的物资已经全部到货，并已经陆续开始安装，项目将随着天气一起进入白热化阶段。